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第一章

1、乘用車的布置形點卷后置式:發(fā)動機前置前輪驅(qū)動、發(fā)動機前置后輪驅(qū)動、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動及它們的優(yōu)缺點？p9-p11

2、長頭式貨車的優(yōu)缺點？p14

3、汽車質(zhì)量系數(shù)的確定：整車裝備質(zhì)量M0？汽車的載客量和裝載質(zhì)量？質(zhì)量系數(shù)的解釋？p19

4、整車布置的基準(zhǔn)線（面）：車架上平面線、前輪中心線、汽車中心線、地面線、前輪垂直線p36

第二章

1、為保證離合器的良好工作性能，設(shè)計離合器應(yīng)滿足的基本要求？p52

2、周置彈簧離合器、中央彈簧離合器、斜置彈簧離合器、膜片彈簧離合器它們各自各優(yōu)缺點p54

3、摩擦離合器是靠存在于主、從動部分摩擦表面間的摩擦力矩來傳遞的發(fā)動機轉(zhuǎn)矩。離合器的摩擦力矩Tc為Tc=fFZRc   p58

4、關(guān)于后背系數(shù)β？p59

5、摩擦片內(nèi)外徑的確定？p60

6、膜片彈簧的彈性特性曲線圖（h：膜片彈簧的厚度）p63

第三章

1、兩軸式與中間軸式的個自特點？P79

2、中間軸式的優(yōu)缺點P80

3、圖3-4，結(jié)構(gòu)形式、特點，傳遞路線，計算傳動比。P81

4、變速器換檔機構(gòu)類型、特點？P87

5、傳動比范圍？影響最低擋傳動比選取的因素？P89

6、螺旋角的選??？右旋、左旋P92

7、各擋齒輪齒數(shù)的分配計算？P94

第四章

1、等速萬向節(jié)準(zhǔn)、等速萬向節(jié)、不等速萬向節(jié)：P114

2、下圖中的分類、組成 ：  P115

3、十字軸萬向節(jié)，夾角最?。?/span>4-16度 ）準(zhǔn)等速萬向節(jié) ：夾角最大，一般可達 （50-60 度）P116

4、圓弧槽型球叉式萬向節(jié)主要應(yīng)用與總質(zhì)量不大的越野車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋P118

5、直槽滾道型球叉式萬向節(jié)的兩個球叉上的直槽與軸的中心線傾斜相同的角度且彼此對稱。P119

6、Belfield型球籠式萬向節(jié)伸縮型球籠式萬向節(jié)廣泛地應(yīng)用在具有獨立懸架的轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋上，P121

7、單十字軸萬向節(jié)傳動 下面的三公式理解記憶       P122

8、雙十字軸萬向節(jié)傳動，為了等速，應(yīng)該1、保證與傳動軸相連的兩萬向節(jié)叉布置在同一平面內(nèi)。2、使兩萬向節(jié)夾角ɑ1與ɑ2相等

9、萬向節(jié)傳動軸的計算載荷有三種：（表4-1）    P126

10、對萬向傳動軸進行靜強度計算時，計算載荷T1取Tse1和Tss1的最小值，或取Tss2的最小值，即，T=min[Tse2,Tss2],安全系數(shù)一般取2.5-3.0。當(dāng)對萬向節(jié)傳動軸進行疲勞壽命計算時，計算載荷T1取Tsf1或Tsf2    P127

11、所謂臨界轉(zhuǎn)速就是當(dāng)傳動軸的工作轉(zhuǎn)速接近于其彎曲固有振動頻率時，即出現(xiàn)共振現(xiàn)象，以致振幅急劇增加而引起傳動軸折斷時的轉(zhuǎn)速，他決定于傳動軸的尺寸、結(jié)構(gòu)及其支撐情況

傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速為：P132

第五章

1、主減速器的齒輪類型？有弧齒錐齒輪、雙面去齒輪、圓柱齒輪、蝸牛蝸桿等形式。P137

2、雙曲面齒輪傳動偏移距使主動齒輪的輪旋角大于從動齒輪的輪旋角。P137

3、螺旋角是指錐齒輪節(jié)錐表面展開圖上的齒形線任意一點A的切線TT與該點和節(jié)錐頂點連線之間的夾角。P138

4、雙曲面齒輪傳動優(yōu)點、缺點；雙曲面齒輪傳動和弧齒錐齒輪的選擇情況。P138-139

5、主減速器錐齒輪的支承形式是主動錐齒輪懸臂式、主動錐齒輪跨置式、從動錐齒輪。P147

6、選擇主、從動錐齒輪齒數(shù)時應(yīng)考慮的因素。P149

螺旋方向。P151

7、差速器齒輪主要參數(shù)選擇（行星齒輪數(shù)、行星齒輪和半軸齒輪齒數(shù)）。P161-162

8、差速器齒輪的尺寸受結(jié)構(gòu)限制，而且承受載荷較大，它不像主減速器齒輪那樣經(jīng)常處于嚙合傳動狀態(tài)。P162

9、錐齒輪嚙合調(diào)整方法。P172

第六章

1、縱置鋼板彈簧優(yōu)點和缺點是什么？P175

2、獨立懸架結(jié)構(gòu)形式分析評價P176

側(cè)傾中心高度、車輪定位參數(shù)變化、 懸架側(cè)傾角剛度、橫向剛度

3、前、后懸架方案的選擇。P176

4、汽車轉(zhuǎn)彎行駛產(chǎn)生的側(cè)傾力矩帶來的影響.p180

5、懸架靜擾度和動擾度是什么？P181

6、若汽車以較高車速駛過單個路障，n1/n2小于1時的車身縱向角振動要比n1/n2時小，故推薦取fc2=(0.8-0.9)fc1.     P181

7、鋼板彈簧的強度驗算緊急制動的表達式。P188

8、鋼板彈簧汽車驅(qū)動的表達式。         P188

                           第七章

1、采用側(cè)面輸入，中間輸出方案時，由圖7-3可見，與齒條固連的左、右拉桿延伸到接近汽車縱向堆成平面附近。由于拉桿長度增加，車輪上、下跳動時拉桿擺角減小，有利于減少車輪上、下跳動時轉(zhuǎn)向系與懸架系的運動干涉。拉桿與齒條用螺栓固定連接（圖7-3），因此，兩拉桿與齒條同時向左或右移動，（缺點）：為此在轉(zhuǎn)向器殼體上開有軸向的長槽，從而降低了它的強度。（P221--222）

 2、理解P228 7-1及7-2 公式含義 ；  

 3轉(zhuǎn)向系的傳動比包括轉(zhuǎn)向系的角傳動比和轉(zhuǎn)向系的力傳動比。  從輪胎接地面中心作用在兩個轉(zhuǎn)向輪上的合力2Fw與作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力Fh之比，稱為傳動比即ip=2Fw/Fh.（P228）

 4、轉(zhuǎn)向盤角速度與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)角速度之比，為轉(zhuǎn)向系角傳動比。（P229）

 5、P229 7-7公式  當(dāng)a和Dsw不變時，力傳動比iP越大，雖然轉(zhuǎn)向越輕，但iwo也越大，表明轉(zhuǎn)向不靈敏。（P230）

 6、傳動是指各種轉(zhuǎn)向器中傳動副（如循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的齒扇和齒條）之間的間隙。該間隙隨轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的大小不同而改變，這種關(guān)系稱為轉(zhuǎn)向器傳動副傳動間隙特性。（P231）

 7、P231 圖7-16 圖中，曲線1表明轉(zhuǎn)向器在磨損前的間隙變化特性；曲線2表明使用并磨損后的間隙變化特性，并且在中間位置處出現(xiàn)較大間隙；曲線3表明調(diào)整后并消除中間位置間隙的轉(zhuǎn)向器傳動間隙變化特性

第八章

1、設(shè)計制動系時應(yīng)滿足的要求中的制動效能？P257

2、制動器效能因數(shù)定義？P258

3、制動器效能因數(shù)的穩(wěn)定性？P259

4、圖8-3，鼓式制動器效能因數(shù)與摩擦因數(shù)的關(guān)系？P261

5、制動鉗安裝位置？P263

6、比能量耗散率？P270